Нормативная база

При проектировании вентиляции аэропортов применяются как общестроительные нормы, так и специализированные авиационные и санитарные документы. Ключевым профильным документом для аэровокзальных комплексов является СП 478.1325800.2019. Именно этот свод правил имеет приоритетное значение для аэропортов.

К обязательным документам также относятся:

СП 2.5.3650-20 — санитарные правила для объектов транспортной инфраструктуры, устанавливающие обязательные требования к микроклимату, качеству воздуха и обеззараживанию.

СП 60.13330.2020 с Изменением № 5 от 17.01.2025 — актуальная версия основного документа по отоплению, вентиляции и кондиционированию.

СП 7.13130.2013 с Изменением № 3 — требования пожарной безопасности к системам вентиляции и дымоудаления.

СП 153.13130.2013 — нормы для инфраструктуры воздушного транспорта.

ВНТП 11-85/МГА — ведомственные нормы технологического проектирования авиационно-технических баз и ангаров.

ГОСТ 21.101-2020 — требования к оформлению проектной и рабочей документации.

⚠️ Важно: СП 478.1325800.2019 является специальным документом для аэровокзалов и должен применяться в первую очередь, а общие СП — только в части, не противоречащей ему.

Микроклимат и воздух

Ключевая особенность аэропорта — высокая и неравномерная плотность людей. В часы пик через зону вылета проходят тысячи пассажиров, а ночью терминал почти пуст. Система вентиляции должна адаптироваться к этим колебаниям.

Расчётные нормы подачи воздуха

Пассажирские терминалы и залы ожидания: не менее 30 м³/ч на одного человека по СП 2.5.3650-20, это обязательное санитарное требование, а не рекомендация.

Залы регистрации и предполётного досмотра: 30 м³/ч на человека с учётом пиковой загрузки.

Предприятия питания в аэровокзале: по кратности — 10–15 воздухообменов в час.

Санузлы: вытяжка 50 м³/ч на прибор.

В залах с переменной заполненностью применяются системы с переменным расходом воздуха (VAV), управляемые по сигналам датчиков CO₂ и присутствия. Это позволяет обеспечить нормативное качество воздуха и снизить энергопотребление в периоды малой загрузки.

Параметры микроклимата в терминалах

Источник: СП 2.5.3650-20. Эти нормы являются санитарно-эпидемиологическими требованиями, обязательными для исполнения.

Очистка и обеззараживание воздуха

Рециркуляция в системах вентиляции пассажирских терминалов допускается только при обязательной установке устройств обеззараживания воздуха по СП 2.5.3650-20. Эффективность инактивации микроорганизмов должна быть не менее 95%, а концентрация озона — не более 0,03 мг/м³.

Если воздухозабор расположен вблизи стоянок самолётов или перронов, системы оснащаются фильтрами повышенной эффективности для защиты от пыли, аэрозолей и продуктов сгорания авиатоплива.

💡 Совет: при расчёте воздухообмена сравнивайте результат по людям, по теплоизбыткам и по CO₂ — берите наибольшее значение. Терминалы с большими витражами имеют значительные солнечные теплопоступления, которые часто оказываются определяющими.

Зонирование систем

Аэропорт — комплекс помещений с принципиально разными требованиями. Объединение их в одну систему — грубая проектная ошибка.

Независимые системы проектируются для:

• Пассажирских залов (вылет, прилёт, транзит) — с переменным расходом воздуха.
• Зон досмотра и пограничного контроля — с контролем давления для предотвращения перетока воздуха.
• Предприятий питания — автономные системы с жироуловителями и отдельной вытяжкой.
• Административных помещений — стандартные системы кондиционирования.
• Серверных, кроссовых, диспетчерских — круглогодичное технологическое кондиционирование со 100%-ным резервированием.
• Багажного отделения и технических зон — системы, устойчивые к пыли и механическим воздействиям.
• Ангаров и АТБ — специализированные системы с локальной вытяжкой по ВНТП 11-85/МГА, в части, не противоречащей действующим СП.

👉 Баланс давлений между зонами критически важен. Воздух с запахами авиатоплива с перрона или из пищеблока не должен попадать в пассажирские терминалы.

Особенности помещений

Пассажирские терминалы

Главная задача — комфортный микроклимат при постоянно меняющемся числе людей. Система VAV с управлением по CO₂ решает эту задачу: снижает подачу воздуха при пустых залах и увеличивает в часы пик.

Дополнительное требование СП 478.1325800.2019: для пассажирских залов с круглосуточным режимом работы необходимо предусматривать не менее двух установок приточной вентиляции. При выходе из строя одной установки оставшаяся должна обеспечивать подачу наружного воздуха не менее 30 м³/ч на человека.

Диспетчерские вышки (КДП)

Рабочее место авиадиспетчера — зона повышенной ответственности. Кроме температуры и свежести воздуха, критичен акустический комфорт: эквивалентный уровень шума в диспетчерских залах аэропортов ограничивается санитарными нормами, а шум систем вентиляции должен быть минимум на 5 дБ ниже допустимого общего уровня. Это требует отдельного акустического расчёта и подбора малошумного оборудования.

Багажное отделение

Высота проезда автопоездов с контейнерными тележками должна быть достаточной для безопасного движения транспорта, а воздуховоды и опоры — защищены от ударов отбойниками или металлическими кожухами. Особое внимание нужно уделять расположению инженерных коммуникаций в зонах пересечения с технологическими маршрутами.

Ангары и авиационно-технические базы (АТБ)

Температура в ангарах для обслуживания воздушных судов принимается по ВНТП 11-85/МГА, а при проектировании необходимо учитывать технологию обслуживания, режимы открывания ворот и локальные тепловыделения от оборудования.

Лаборатории ремонта радиоэлектронного оборудования проектируются с учётом избыточного давления для обеспечения чистоты воздуха.

Зоны с выделением вредностей — продувка деталей, очистка, подготовка поверхностей — обязательно оснащаются локальной вытяжной вентиляцией: вытяжными шкафами, зонтами или иными локальными отсосами.

Пожарная безопасность и дымоудаление

Требования пожарной безопасности в аэропортах особенно строги из-за массового пребывания людей и круглосуточного режима работы.

Дымоудаление: вытяжная противодымная вентиляция обязательна для пассажирских залов и коридоров без естественного проветривания. В крупных терминалах предусматриваются десятки зон дымоудаления с индивидуальным расчётом.

Огнестойкость воздуховодов: транзитные воздуховоды за пределами обслуживаемого пожарного отсека должны иметь предел огнестойкости не менее EI 150 по СП 7.13130.2013 с Изменением № 3.

Зоны обработки багажа по СП 478.1325800.2019 должны отделяться от других помещений ограждающими конструкциями с пределом огнестойкости не менее EI 45. Технологические проемы в этих ограждениях необходимо оборудовать дренчерными завесами.

Противопожарные клапаны на воздуховодах общеобменной вентиляции в местах пересечения противопожарных преград должны автоматически закрываться при пожаре и быть увязаны с системой пожарной сигнализации.

👉 Координация между разделами ОВ и ПБ на стадии проектирования — обязательна. Ошибки на стыке этих разделов — одна из самых частых причин замечаний экспертизы.

Энергоэффективность и акустика

Рекуперация тепла и холода

Для средних и крупных аэровокзалов рекуперация особенно важна. При объёмах воздухообмена в десятки и сотни тысяч м³/ч экономия на подготовке воздуха может быть значительной.

Применяемые типы рекуператоров:

• Роторные — высокий КПД, но требуют контроля переноса запахов.
• Пластинчатые — полное разделение потоков, подходят для зон с повышенными гигиеническими требованиями.
• С промежуточным теплоносителем — когда приточная и вытяжная установки разнесены территориально.

Акустический комфорт

Пассажирские залы — не более 60 дБА

Диспетчерские (КДП) — не более 50 дБА

Правило: шум от вентиляции должен быть на 5 дБ ниже общего допустимого уровня в помещении. Всё оборудование монтируется на виброизоляторах — передача вибрации на строительные конструкции недопустима, особенно когда вентустановки размещаются на технических этажах над пассажирскими залами.

Типичные ошибки

❌ Расчёт воздухообмена на постоянную максимальную загрузку

Ошибка: система работает на полную мощность 24 часа в сутки, хотя пиковая загрузка — 6–8 часов.

Решение: системы VAV с датчиками CO₂, регулирующие подачу по фактической заполненности.

❌ Воздуховоды в габарите проезда транспорта

Ошибка: в багажном отделении воздуховоды размещены ниже безопасного уровня — возможны повреждения автопоездами и разгерметизация.

Решение: согласовать трассировку с технологическим разделом, установить защиту от ударов.

❌ Отсутствие резервирования для критической инфраструктуры

Ошибка: серверная обслуживается одной установкой — при её отказе останавливается терминал.

Решение: 100%-ное резервирование кондиционирования серверных, кроссовых и диспетчерских. Для пассажирских залов — не менее двух установок с обеспечением санитарной нормы при отказе одной.

❌ Недостаточная фильтрация при заборе воздуха с перрона

Ошибка: воздухозабор вблизи стоянок ВС, фильтрация только грубой очистки — в терминале запах керосина.

Решение: многоступенчатая фильтрация и, при необходимости, угольные фильтры.

❌ Игнорирование акустики в диспетчерских

Ошибка: шум вентсистемы в КДП превышает допустимый уровень — диспетчеры не слышат радиосвязь.

Решение: отдельный акустический расчёт, малошумные вентиляторы, шумоглушители на всех участках, запас 5 дБ относительно общего фона.

❌ Неучёт противопожарных требований к зонам обработки багажа

Ошибка: отсутствие отделения зон обработки багажа конструкциями с EI 45 и дренчерных завес в проемах.

Решение: проектировать согласно СП 478.1325800.2019.

Часто задаваемые вопросы

— Сколько свежего воздуха нужно подавать на одного пассажира в терминале аэропорта?

Не менее 30 м³/ч на человека. Это обязательное санитарное требование СП 2.5.3650-20, а не рекомендация. Итоговый расход может быть больше, если расчёт по теплоизбыткам или CO₂ даёт большую цифру.

— Зачем нужно 100%-ное резервирование кондиционирования серверных?

Серверные аэропорта обеспечивают работу регистрации, обработки багажа, табло и связи. Перегрев оборудования даже на короткое время может остановить терминал. При выходе одной установки вторая должна принять полную нагрузку.

— Почему в аэропортах требуется огнестойкость воздуховодов EI 150?

Это связано с масштабом объекта, массовым пребыванием людей и длительным временем эвакуации. Транзитные воздуховоды за пределами своего пожарного отсека не должны стать каналом распространения огня и дыма.

— Какой уровень шума от вентиляции допустим в диспетчерской?

Не более 50 дБА, при этом шум систем вентиляции должен быть как минимум на 5 дБ ниже общего допустимого уровня. Проект вентиляции КДП обязательно сопровождается отдельным акустическим расчётом.

— Допускается ли рециркуляция воздуха в пассажирских терминалах?

Допускается, но только при обязательной установке устройств обеззараживания с эффективностью не менее 95% и контролем концентрации озона не более 0,03 мг/м³.

— Нужно ли согласовывать размещение вентоборудования с авиационными властями?

Да. Любое оборудование вблизи лётного поля — наружные блоки, вытяжные шахты, дефлекторы — требует проверки по условиям аэродромной безопасности: высотные отметки, отсутствие помех радиолокации, исключение привлечения птиц.

Заключение

Проектирование вентиляции аэропорта — баланс между жёсткими нормативами авиационной безопасности, комфортом пассажиров и эксплуатационной экономикой.

Типовых решений здесь нет: каждый терминал, ангар и диспетчерская вышка требуют индивидуального подхода. Задача проектировщика — видеть за расчётными таблицами реальную эксплуатацию: как будет работать система, когда три рейса прибывают одновременно; как обеспечить чистоту воздуха рядом с перроном; как не дать серверной перегреться при отказе одной из установок.

Хорошая система вентиляции аэропорта невидима для пассажира — но именно она обеспечивает безопасность и комфорт тысяч людей каждый день.